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空壓機變頻節(jié)能改造誤區(qū)
一、 空壓機變頻改造節(jié)能后，空壓機沒有空車狀態(tài)這個說法是不正確的。
——變頻空壓機也有空車狀態(tài)。
使用變頻器調節(jié)電機轉速，達到節(jié)能的效果。隨著變頻器輸出頻率降低，空壓機壓縮機構產氣減少，使空壓機盡可能運轉在加載狀態(tài)，提高空壓機的使用率。當用氣終端停止用氣，或者用氣達到壓力要求，空壓機會進入空車狀態(tài)。
我們一般改造的空壓機，為了節(jié)省成本，大部分使用原來三相異步電機，而非更換為變頻電機，那么普通三相異步電機，在改造后為了保證自身的散熱，確保電機扭矩。加載運行頻率不能低于20HZ。卸載頻率不能低于15HZ，否則，電機極有可能過熱損壞，另一個方面，空壓機電機轉速過低，影響油壓系統(tǒng)，如果內壓過低，容易使空壓機機頭高溫，同時增加油分跑油的可能性。此類電機也不適宜進行超頻運行，最高頻率為50HZ。也就是說，空壓機變頻改造后，加載時，電機動態(tài)變頻范圍在20HZ-50HZ間。另，我們對空壓機進行變頻改造后，空壓機會設定3個壓力控制點，加載點，恒壓點，卸載點。
在加載點，電機50 HZ全頻運行，當壓力接近恒壓設點，變頻器降頻運行，頻率圍繞壓力值變化，在用氣需求恒定的狀態(tài)下，尋找合適的恒壓頻率，如果用氣量不穩(wěn)定，那么變頻器將出現頻率變化不穩(wěn)定的情況。同時，當變頻器以最低頻率20HZ運轉時，產氣量仍然可以使壓力達到卸載壓力值，那么空壓機將進入卸載狀態(tài)。空壓機空車，壓力下降到加載點壓力，空壓機再次進入加載狀態(tài)，重復上述過程。這就是為什么空壓機會進入空車狀態(tài)的原因。而空壓機變頻節(jié)能改造后，沒有空車這個說法是錯誤的。
二、變頻空壓機一定節(jié)能這個說法是錯誤的。
——空壓機變頻節(jié)能改造，現在的節(jié)能狀態(tài)不等于永遠節(jié)能，現在節(jié)能狀態(tài)不理想也不等于永遠不節(jié)能。
空壓機變頻節(jié)能改造后，變頻器圍繞壓力進行頻率控制，當生產用氣量大于空壓機產氣產量時，此時壓力都比較低，那么變頻器始終全頻50HZ運轉，那么，也就是說空壓機沒有節(jié)能空間，這種情況下，節(jié)能控制顯得沒有什么效果。但是換一個角度來說，空壓機即使不需要變頻控制也已經是最高能效狀態(tài)，這個過程中，變頻器只起了電機軟啟動節(jié)能及提高電機功率因數的節(jié)能效果，打氣過程節(jié)能就不明顯了。此時，如果壓力達不到工廠用氣需求，那么，工廠需要再增加一臺空壓機。
如工廠購置空壓機后，那么此時空壓機總產氣量又出現過剩的情況，那么這臺已經改造為變頻控制的空壓機又起到節(jié)能調節(jié)的作用。在這個過程中，后購置的普通空壓機作為供氣主體，變頻空壓機為輔助角色，調節(jié)供氣量的恒定。
反過來說，假如當前空壓機變頻節(jié)能處于上述節(jié)能不理想的狀態(tài)。又假如工廠產能下降，或者換來用氣量減少，那么，變頻空壓機也會達到節(jié)能狀態(tài)。原理和上述情況相反，那么我們就不作解析。這種情況一般出現工廠產能下降，或者工廠生產分日夜班比較多。產量減少，用氣減少。日班生產量大，晚班生產減少。又或者是錯峰用電，日班生產減少，產能轉移到晚班，這樣夜間電費價格會比較低。
因此，我們說，空壓機變頻節(jié)能改造后，節(jié)能效果是根據工況而定。也不能盲目追求節(jié)能能效，機器的穩(wěn)定性是改造及參數設置的前提。
東莞—瑞普
2011-06-09
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