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左右兩個(gè)平臺可以圍繞中心軸獨(dú)立升降，通過兩側(cè)的連桿以及插銷連接到一起后整體翻轉(zhuǎn)。當(dāng)兩個(gè)平臺繞中心軸同一側(cè)翻轉(zhuǎn)時(shí)，假如向下的一組停止（例如電磁閥出現(xiàn)故障或者控制繼電器故障）但是上升的一組卻沒有停止將會造成致命打擊，就是中心鉸鏈座連根拔起！
請教如何避免這類故障發(fā)生？

注：平臺升降是靠液壓缸控制，當(dāng)整體翻轉(zhuǎn)時(shí)，一組的上升電磁閥通電，另一組的下降電磁閥通電。
       此設(shè)備可以翻轉(zhuǎn)350t的重物。

液壓缸以及中心鉸鏈座

中心鉸鏈座

你的意思是上升一組與下降一組的推力要同步進(jìn)行，也就是要聯(lián)動。

卡的看不清

你的意思是上升一組與下降一組的推力要同步進(jìn)行，也就是要聯(lián)動。

這是肯定的。我想說的是萬一：控制下降的那一組繼電器或者電磁閥出現(xiàn)問題但是控制舉升的系統(tǒng)卻在工作，那可是致命的。（這是我想到的最壞情況）


能否全方位考慮 例如在液壓回路或者電氣回路監(jiān)控，或者有冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，進(jìn)行請大家指教？

我曾經(jīng)想過用傳感器加在鉸鏈座上對螺栓的受拉情況進(jìn)行監(jiān)控，但是太麻煩。

另外如何對液壓系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控也沒有想到好方法。

我想要從油路上作手.

控制系統(tǒng)在安全防錯(cuò)上做足功課就可以了,這樣的問題,多給寫軟件的工程師進(jìn)行溝通就可以,當(dāng)然,一定要機(jī)械工程師進(jìn)行全力配合,進(jìn)行符合軟件工程師要求的輔助性結(jié)構(gòu)增加或改動,如果一味執(zhí)著不配合更改的話,軟件也是無法完全回避這樣的可能情況出現(xiàn)的...........
如果能在機(jī)構(gòu)和油路上加上限位控制油壓閥(非電動),也是不錯(cuò)的防范思路